Tá dhá phríomhbhuntáiste ag baint le táthú léasair i ndéantúsaíocht páirteanna struchtúracha eitlíochta: ar dtús, cuirtear an táthú in ionad seamanna traidisiúnta, rud a shábháil go leor seamanna agus go laghdaítear meáchan go héifeachtach; Ar an dara dul síos, tá neart an chomhpháirteach táthú iomlán níos fearr ná an nasc il rivet. mar a thaispeántar i bhFíor 1, tá neart táthú cóimhiotal tíotáiniam agus a chrios tionchar teasa níos mó ná an bonn-mhiotal. Tá neart an seam táthú foriomlán den scoth, rud a d'fhéadfadh saol tuirse an chomhlachta inneall a mhéadú go héifeachtach.
Faoi láthair, is é an teicneolaíocht is aibí agus is mó a úsáidtear go forleathan ná an teicneolaíocht táthú léasair dé-bhíoma T-comhpháirteach, a chuir Airbus i bhfeidhm den chéad uair i 2000 ar tháthú craiceann comhlacht níos ísle aerárthach sraith A318 (féach Fíor 2). Aithnítear mar réabhlóid teicneolaíochta i réimse na déantúsaíochta aerárthaí paisinéirí ar scála mór le deich mbliana anuas agus athraíonn sé an coincheap traidisiúnta nach bhfuil an teicneolaíocht táthú oiriúnach do mhonarú aerárthaí.
Tá staidéar córasach déanta sa tSín ar tháthú léasair cóimhiotail tíotáiniam TC4 agus cóimhiotal tíotáiniam TA15. Tá táthú léasair curtha i bhfeidhm i ndéantúsaíocht eití pelvis tíotáiniam, táthú oiriúint do chraiceann cóimhiotail tíotáiniam, táthú T-comhpháirteach ar an pláta balla agus truss fada de roinnt cineálacha aerárthaí sa tSín, agus tá an trealamh déantúsaíochta tacaíochta aibí freisin. Taispeánann Figiúr 3 an trealamh táthú sioncrónach de bhíoma dúbailte COMAC le haghaidh meaisín paisinéirí intíre. Ina theannta sin, chuir Institiúid Innealtóireachta Déantúsaíochta Aerloingseoireachta Beijing teicneolaíocht táthú léasair i bhfeidhm ar mhonarú baill imthacaí tíotáiniam inneall.
